I de senere år har Newtek kontinuerligt gennemført ONSHORE LNG Engineering -byggeprojekter i Rusland, Afrika og andre lande, blandt hvilke det mest komplekse er konstruktionen af kerneprocesmoduler til LNG -behandling. Baseret på et teknisk eksempel på konstruktionen af et kerneprocesmodul til onshore LNG i Rusland, introducerede vi de vigtigste teknologier inden for stedlayout, præfabrikation, integration, rummontering og modulbelastning til konstruktion af onshore LNG -kerneprocesmoduler.
Nøgleord: flydende naturgas; kerneprocesmodul; segmentering; integration; Indlæsning
Flydende naturgas (LNG) anerkendes som den reneste og mest effektive fossile energi på jorden. Mange lande har opført LNG som det foretrukne brændstof. I Kina, som et lavt kulstofindhold og miljøvenligt primært energikilde, er udviklingen og anvendelsen af LNG også relateret til effektiv fremme af kulstoftop- og kulstofneutralitetsstrategier. I de senere år er produktionen og handelen af LNG i verden blevet mere og mere aktiv, og LNG bliver et nyt hot spot i verdens olie- og gasindustri.
Etablering af et LNG -forarbejdningsanlæg på land er et hovedmiddel til at opnå flydende naturgas. LNG -behandlingsanlægget er normalt opdelt i flere procesmoduler i designstadiet for at afslutte konstruktionen af et LNG -behandlingsanlæg. Når konstruktionen af hvert modul er afsluttet på stedet, sendes det og transporteres til minedriftstedet for installation og forbindelse. Konstruktionsteknologien for kerneprocessemodulet for land LNG afspejles hovedsageligt i de vigtigste konstruktionsforbindelser, såsom stedlayout, præfabrikation af segmenter, integration, rummontering og modulbelastning.
Funktioner af kerneprocesmoduler
Funktioner af kerneprocesmoduler Kerneprocesmodulet er en stålstruktur, der inkluderer mekanisk udstyr, procesrørledninger, udstyrsmaterialer og industrikabler. Det har egenskaberne ved stort antal, store volumen og vægt. Ved at tage et land -LNG -modul -byggeprojekt i Rusland som et eksempel indeholder hele forarbejdningsanlægget 36 kerneprocesmoduler med en samlet modulvægt på 141.000 tons. Det største enkeltmodul vejer 6.284 ton, og længden, bredden og højden er henholdsvis 36 meter, 50 meter og 37 meter. Den strukturelle form af modulet er for det meste en rumramme, der understøttes multi-ben-struktur sammensat af runde rørkolonnebindestænger og ståldæk. Søjleafstanden er 7 til 12 meter, og der er normalt 4 til 7 dæk.
Webstedslayout
Layoutet af byggepladsen skal muliggøre parallel konstruktion af flere moduler på stedet og færdiggørelse og forsendelse i rækkefølge i henhold til projektplanen. Normalt er modulerne arrangeret i et åbent byggeområde tæt på belastningsdokken i rækkefølgen af forsendelse, og en kranpassage og monteringsrum er forbeholdt i nærheden. Når du planlægger layoutet, skal forsendelsesvejen for hvert modul og mulige interferenser på stien og løsninger overvejes på forhånd. For moduler med tungere vægt er det også nødvendigt at verificere, om områdets bærekapacitet opfylder konstruktionskravene.
Skive præfabrikation
På grund af den enorme arbejdsbelastning af stålstrukturen i kerneprocesmodulet, i den faktiske konstruktionsproces, er modulstrukturen normalt opdelt i flere stykker. Når de enkelte stykker er præfabrikeret i værkstedet, såsom samling, svejsning, inspektion og maleri, transporteres de til modulets byggeplads til samling. Dette forbedrer arbejdseffektiviteten og reducerer samlingen og hejser arbejdsbyrden på byggepladsen. I henhold til de strukturelle egenskaber ved flerlagsdækket i kerneprocesmodulet udføres segmenteringen generelt omkring opdelingen af dækket. For større moduler opdeles dækket normalt i flere strukturelle segmenter. Segmenteringsplanen domineres af krankapaciteten på byggepladsen, mens man tager højde for bekvemmeligheden ved segmentindfabrikation, installation og docking ..
Integration og rumlig samling
Integration er at installere rørbeslag, kabelbeslag og et lille antal rørledninger og kabler, der er planlagt på dækket så meget som muligt inden rumforsamlingen på grundlag af præfabrikation af de strukturelle segmenter, således at reducere mængden af professionel installation på stedet såsom rør og elektrisk. På samme tid, da beslaget er installeret på jorden, kan beslaget males som en helhed med dækket, hvilket eliminerer arbejdet med maling på stedet, efter at beslaget er installeret. Efter præfabrikation og maleri af de strukturelle segmenter og de integrerede segmenter er afsluttet, kan rumforsamlingen udføres. Rumsamlingen skal hejses i den rækkefølge, der kræves af den samlede byggeplan, og til sidst afsluttes hovedstrukturen.
De fleste af dæksegmenterne i kerneprocesmodulerne i et LAND LNG-modul-byggeprojekt i Rusland er bygget på en integreret måde, blandt hvilke det syvende lag af kompressoren lavtryksskrubbermodul er det mest komplette. De eksterne dimensioner af et enkelt segment, der er bygget på en integreret måde, er 42 meter x 26 meter x 8 meter og vejer 330 ton . 1, 472 beslag, 276 meter kabelbeslag, og 164 rørelinjer blev installeret i sektioner, der undgår installation af sidepropper til 245 pipelines under 7. sal, hvilket sparer 21 dage med pipelinstallation, 750 Strand kraner og cirka 4.536 arbejdstimer af arbejdskraft.
Modulforsendelse
På grund af den store vægt og volumen af kerneprocesmodulerne transporteres de generelt til byggepladsen ad søvejen efter konstruktion. Dette kræver, at efter at modulkonstruktionen er afsluttet, skal flere tusinde tons moduler overføres til transportskibet, men det generelle sted har ikke landløftningsressourcer over tusind tons. Brugen af selvkørende modultransportører (SPMT'er) til belastning kan løse dette problem godt, samtidig med at man sparer en stor mængde af diasway-ressourcer, der kræves til belastning ved glidende glidning. Dette er også den mest almindeligt anvendte belastnings- og eksportmetode til konstruktion af LNG -moduler i ind -og udland. For at realisere belastningen af SPMT, ud over at overveje antallet af akselinjer og supportpunktlayout af SPMT, er det også nødvendigt at omfattende overveje faktorer såsom skibsfortøring, justering af skibsbelastning og miljøforhold.
Konklusion
Sammenfattende er konstruktionsteknologien for kerneprocesmodulet for LNG på land en modulær konstruktionsteknologi. Denne teknologi afspejles i forskellige centrale konstruktionsopgaver. Den rimelige anvendelse af denne teknologi kan opnå de gode effekter af at forkorte konstruktionsperioden, reducere byggeomkostningerne og forbedre konstruktionskvaliteten. Det er den yderligere forsknings- og udviklingsretning for konstruktionsteknologien for landmodulære strukturer i fremtiden.
